Ma on umożliwiać przejazd, co najmniej 2,5 km, bez zasilania z sieci trakcyjnej. Pozwoli to m.in. na skierowanie linii trolejbusowej przez Krakowskie Przedmieście i ul. 3 Maja.
Po dojechaniu do ulicy, nad którą nie ma trakcji, kierowca przyciskiem w kabinie opuści pałąki, a kiedy znów wjedzie pod sieć będzie mógł podłączyć do niej pałąki bez wysiadania z pojazdu.
Urzędnicy szczegółowo określili wymogi dotyczące wydajności takiego systemu zasilania. Po przejechaniu „bez sieci” jednej z trzech tras wyznaczonych przez ZTM (wraz z postojami na przystankach) stopień naładowania akumulatorów nie może spaść poniżej 60 proc.
Co ważne, dotyczy to pojazdu jadącego z pełnym obciążeniem, a trolejbus korzystając z takiego zasilania ma jechać z prędkością nie mniejszą, niż 30 km/h.
Pierwsza piątka takich pojazdów ma być dostarczona do Lublina do końca września przyszłego roku. Kolejne 12 sztuk między grudniem 2013 r., a połową czerwca 2014 r. Termin dostawy pozostałych 21 trolejbusów upłynie dopiero w marcu 2015 r.
Wszystkie wozy muszą mieścić, co najmniej 90 pasażerów, muszą być wyposażone w klimatyzację, monitoring i automat biletowy, elektroniczne wyświetlacze z trasą przejazdu i system głosowej zapowiedzi przystanków.
Komputer ma też rejestrować wszystkie rozmowy z kabiny kierowcy. Zakup będzie współfinansowany przez Unię Europejską.
Bydgoska policja pokazała filmy z wypadków z tramwajami i autobusami
Dołącz do nas na Facebooku!
Publikujemy najciekawsze artykuły, wydarzenia i konkursy. Jesteśmy tam gdzie nasi czytelnicy!
Kontakt z redakcją
Byłeś świadkiem ważnego zdarzenia? Widziałeś coś interesującego? Zrobiłeś ciekawe zdjęcie lub wideo?
